新冠疫情重创全球航空业，航空公司损失巨大积极自救

新冠疫情致使全球航空业遭受了前所未有的打击，行业所受损失十分惨重，其复苏之路漫长，并且充满不确定性。

行业损失创下纪录

2020年，国际航空运输协会做出了预测，全球航空公司会面临840亿美元的巨额亏损，这个数字远远超过了2003年非典时期所产生的影响，客运量暴跌幅度超过一半，仅只是22.5亿人次，航空公司收入急剧下降到4190亿美元，还达不到2019年水平的一半。

源于各国防控疫情实施旅行限制，出现了这种断崖式下跌，2020年4月，全球航空旅行量同比下滑幅度达惊人的98%，航班大面积停飞，就连股神巴菲特也对行业前景看空，清仓了所有航空股，还公开承认抄底是个错误决定。

航空公司紧急自救

全球航空公司为求生存采取了一系列极端措施，最直接的手段是缩减运力和裁员，澳洲航空当年6月宣布裁减6000个岗位，捷星亚洲裁掉了180名员工，国泰航空让四分之三的员工继续无薪休假。

将积极寻求外部资金支持当作关键之举，多家航空公司朝着本国政府去办理申请救助事宜，德国汉莎航空获取到了90亿美元的政府方面的援助，法国政府给本国航司予以了150亿欧元的支持，香港政府也带头向国泰航空投入资金进去，身为其一总额50亿美元的纾困方案里面的主要掏钱的一方。

中国市场率先复苏

全球航空业处于停滞状态之际，中国国内市场呈现出较早的恢复迹象，国内疫情得到有效控制，复工复产政策不断推进，2020年6月初，部分热门航线的运营恢复到了疫情前九成的水平。

国内的航空公司同样推出了创新类产品以刺激需求，举例来说，东方航空于2020年夏季推出了“周末随心飞”套餐，旅客在支付了固定费用之后，能够在规定的时间范围之内无限次数地搭乘周末时段的航班，这样的一类营销策略在当时切实有效地提振了客座率，给行业注入了些许活力。

复苏之路漫长曲折

业内在广泛层面持有这样的看法，航空客运量要恢复到疫情之前的水准得耗费数年的时长。众多的分析给出了这样的表明，全面的复苏大概最少要等到2023年往后才行，这就意味着航空公司得做好长时间过那种艰难日子的准备。

国际航协曾把2020年第一季度说成是“糟糕”，把第二季度称作是“可怕”，还预估下半年情形会继续严峻，行业复苏的速度以及程度，从根本上来说需取决于全球疫情的演变态势，以及各国边境管控政策的调整。

长期发展潜力仍在

别看短期内冲击是极其巨大的，然而对于航空业来讲，其具备的长期增长基础是并未发生改变的。就拿中国市场来当作例子，在疫情还没出现之前的那十年时间里面，民航旅客周转量平均每年增长的速度维持在大概百分之十四的水平，需求增长的态势很是强劲。

关于中国的人均乘机次数，其仍旧存在着极大的提升空间。有数据表明，在2018年的时候，中国居民人均乘机的次数是0.43次，然而在同一时期，美国以及日本的相关数据呈现出来的情况分别是2.54次与0.93次。这种情况显示出中国的航空市场距离饱和状态还非常遥远，其中潜在的需求数量巨大，这为在疫情之后的时代里实现增长打造了基础。

于新冠疫情的状况之下，航空业被逼迫着开展深度的调整以及重组。存在竞争力较为薄弱的一些航空公司，极有可能走向倒闭的结局，然而存活下来继续营生的相关企业，必将对于成本方面的控制以及运营所具备的韧性予以更为着重的关注。数字化表现出来的服务，还有健康安全方面所施行的措施，将会成为全新的竞争要素。

全球公共卫生危机的解决，是行业全面恢复所依赖的，一旦疫情被有效控制，那被压抑的出行需求就会释放，从长远角度看，连接世界的航空运输业依然有着不可替代的价值，必定会逐步走出低谷，迎来新的发展阶段。

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